A Hockenheimring egyik tribünje felett áll egy felirat nagy betűkkel: "More than racing", azaz több, mint versenyzés. Ez lehetne a Forza Motorsport 4 mottója is. A Turn 10 Studios meg akarta alkotni minden autórajongó legnedvesebb álmát, de vajon lehet-e negyedszerre is kellően nagyot előre lépni? Egy igencsak öregedő konzolon lehet-e még magasabbra tenni a lécet?
A tesztben saját készítésű képeimet láthatjátok. A korai tesztlehetőségért óriási köszönet a Microsoft Magyarországnak!
Hogy nézhetett ki az első megbeszélés a játékkal kapcsolatban? Szerintem valahogy úgy, hogy az egyik tervező nagy levegőt vett, és csak annyit mondott: Kezdjük elölről. Ez persze nem igaz, de azért egy kicsit mégis. A Forza Motorsport 4 a legfrissebb, legtöbbet változó epizód a sorozat történetében.
Két év játékfejlesztés a jelek szerint nagyon is sokra elég, a fejlesztők ugyanis sokmindent kidobtak az ablakon: Repültek a fizikai adatok, a grafikus motor egy része, a mesterséges intelligencia, sőt, magából a tartalomból is kivágtak egy adagot. Helyüket teljesen megújult mechanikák és tartalmak vették át, melyektől újszerűvé válik az élmény.
Persze megint ugyanarról van szó. A karrier mód a "vegyél autót, keress pénzt, vegyél még jobb autót" alaptételre épül, igaz, aki már a harmadik résszel is játszott, az importálhatja profilját, így nem kell mindent a nulláról kezdeni. A Karrier hasonlóságai azonban itt véget is érnek. A több versenytípus, a jóval kidolgozottabb fejlődési rendszer garantálja, hogy a Forza Motorsport 4 egyjátékos karrierje változatosabb és addiktívabb, mint korábban. Kisebb meglepetésre kikerültek a hosszú megbízhatósági versenyek, helyüket többféle kihívás, pályanap (előzz le ennyi meg ennyi mazsolát), többosztályos futam, autókrossz (bójakapuk kerülgetése) és rendkívül hosszú világbajnokságok vették át.
No és természetesen ott van a Top Gear szerepeltetése, amely egyszerre kölcsönöz hitelt és egyéniséget a játéknak, nem beszélve a hozzáadott változatosságról, kihívásokról. Ez a karrier a sorozat történetében a legjobb - az évadok egyes eseményei csupán pályához vannak kötve, a gép az általunk éppen használt autóhoz dob fel versenytípusokat, így sosem fullad unalomba a világtúrázás. A maradék események befejezése végül úgyis az Eseménylistában történik, ami továbbra is kicsit lelketlen és hosszadalmas, de a változatosabb versenyfajták miatt ezt mindenki nagyobb lelkesedéssel abszolválhatja.
Ha a karrierben minden a választásról szól, úgy igaz ez magára a versenyzői profilra is. 150 elérhető szint, minden autógyártóhoz külön "együttműködési szint", a minden versenyen változó/véletlenszerű/titkos bónuszok szinte már szerepjátékos szólamokat pengetnek, virtuális játékoskártyánkat pedig megnyitható jelvények és címek százaival szabhatjuk testre, ezzel is erősítvén a közösségi hatást. Ilyen sok opció mellett nem lett volna rossz, ha akár a bukósisakunkat, saját versenyzői overállunkat is magunk színezhetjük, sajnos erre nincs lehetőség.
Ami maradt majdnem a régi: A menürendszer jól bevált részei (de most már szemkímélő, jóval igényesebb tervezéssel), a tuning és az autófestés, bár az autók képességeit nyilvántartó "Teljesítmény index" rendszer balanszolása, és a festőműhely apró finomításai jelzik, hogy egy csiszoltabb termékkel van dolgunk.
A Forza Motorsport 4 másik újítása az Autovista mód. Ebben néhány tucat kiválasztott autót nézhetünk meg egészen közelről. Minden ajtó, fedél és mozgó elem kinyitható, közelről megtekinthető (és fotózható!) a motortér, a műszerfal, még a csomagtartó is, már ha van. A nyilvánvaló autópornós nyálcsorgatás mellett szöveges információkat kérhetünk az autók fontosabb részeiről, illetve maga Jeremy Clarkson Top Gear-műsorvezető is elmondja véleményét mindről. Ezek a kis szösszenetek viccesek, stílusosak, nem utolsó sorban pedig ez a mód az igazi erődemonstráció, ahol olyan minőségben láthatunk virtuális autókat, amilyenben még soha, sehol.
Az Autovista nemcsak kirakat: Az autók többségét egy-egy dedikált esemény (verseny, vagy valamilyen kihívás) megnyerésével oldhatjuk fel, vagyis meg kell küzdeni a látványos darabokért. Érdemes is, mert esetenként megnyílik néhány meglepetés jármű is...
A játék tehát brillírozik prezentáció, új lehetőségek, játékmódok területén, de a tálalás csak egy dolog, a pálya aszfaltcsíkján dől el a lényeg. A Turn 10 Studios szerencsére tudta ezt, ezért kukába került a régi fizikai modell, helyére a Pirelli által szolgáltatott, minden (valós) pályát, minden versenykörülményt érintő gumiadatok kerültek. Ennek tetejébe átalakították a kocsiszekrények fizikáját, a rugózást, a kormányzást és a fékezést is - eredményül döbbenetes élethűséget kapunk.
A Forza Motorsport 4 vezetési modellje kevésbé megengedő. Az autók mozgása a pályán teljesen realisztikus, ahogy kanyarban bedőlnek, rugóznak, érezhető a nehézségi erő. A gumik tapadása a hőmérséklettől is függ, így a -4 fokos alpesi pályán alig van tapadás, míg a forró sivatagban teljesen más a helyzet. Sokkal könnyebb megcsúszni, lecsúszni az ívekről, az autók elhibázott kormányzás esetén kisebb sebességnél is megcsúsznak, megforognak. Fékezésnél az ABS sem biztosíték semmire, erős fékezéskor a gumi nem kanyarodik - ezeket a viselkedéseket a játék eddig nem látott élethűséggel adja vissza. Minden autó külön egyéniség, él a pályán, viháncol a kanyarokban. A vezetési modell olyan élethű és sokrétű, amit az első három rész (pedig minden tiszteletünk az övék) nem tudott megközelíteni.
Lehetőség van úgynevezett szimulációs kormányzás bekapcsolására, amely száműz minden mesterséges rásegítést, éppen ezért kontrollerrel nagyon nehéz, a hardcore fanatikus kormánytulajdonosoknak viszont az eddigieknél komolyabb élményt nyújthat. Az ellenfelek egy új nehézségi fokozatot is kaptak az eddigiek mellé, így biztosítva ideális kihívást a félprofi játékosok számára. Az MI egyébként sem dísznek van többé: A gépi ellenfelek egymással is küzdenek, sportszerűen átengedik az íveket, de egyenesben nem maradnak le, és kíméletlenül megpróbálnak kifékezni, ha erre lehetőséget látnak. A karrier versenyek kevésbé unalmas körözések, és a Világtúra mód dinamikus nehézségi szintjének köszönhetően messze nem garantált, hogy minden versenyt mi fogunk megnyerni.
Mindez együtt olyan vezetési (és versenyzési) élményt nyújt, amilyet eddig egyetlen Forza sem volt képes - a változás kijózanító. Mindig a mezőny közepéről indulunk, az első kanyar valódi harc a pozíciókért, a gépi ellenfeleket pedig mintha a brit túraautó bajnokságból szedték volna: Korrektek, de rendkívül kemények - volt olyan eset, hogy egyszerre hárman szorították le egymást előlem az útról, vagy a fél társaság elfékezte magát egy szűk hajtűkanyarnál. Ehhez jön a nagyobb (akár 12 fős) mezőny, és a már említett új fizikai modell, ami által minden egyes verseny igazi küzdelem az autóval, az úttal és az ellenfelekkel. Túlzás nélkül, gyakran online versenyeket idéző az akció.
A közösségi szolgáltatások is meghíztak, ezúttal mindegyik a "Közösség" menüpont alatt található. A lista itt sem rövid: 16 játékos online versenyek nyilvános vagy privát lobbiban, robosztus testreszabhatósággal. Autós klubok, amelyek tagjai autókat oszthatnak meg egymással, így nem muszáj, hogy mindenkinek minden autó meglegyen. Fejlesztések, fényezések, autók adás-vétele, fotó- és videófeltöltés (az eddiginél lényegesen jobb minőségben), és egy teljesen új online játékmód, a "Riválisok". Ez a vadonat új mód tucatnyi változó és fix eseményt kínál, amelybe belépve más játékosok szellemautóit hívhatjuk ki. Ha legyőzzük őket, üzenetet kapnak erről, és alkalmuk nyílik a visszavágásra.
A Forza Motorsport 4 mindent pénzzel és tapasztalati pontokkal jutalmaz, így egy komplett közösségi ökoszisztéma alakul ki, a szinte elérhetetlen maximális szintek pedig biztosítják, hogy mindig legyen miért belépni erre a virtuális játszótérre.
Ha van valami, ami az egyik legnagyobb változáson esett át, akkor az a grafika. És itt álljunk meg egy szóra. Hagyományos konzolgeneráció esetén ma már új konzolra jelent volna meg a Forza Motorsport 4, nem erre az öreg, hat éves technikára. Úgy tűnik, a Turn 10-nek senki nem szólt, ők ugyanis olyan látványt alkottak, amit hellyel-közzel nyugodtan elviselnénk nextgen nyitócímnek is.
A fáma persze leginkább az új világítási modellről szól, de nem ez a teljes igazság. Az igazság az, hogy natív 720p, 60 fps, v-sync és tökéletesen hibamentes kép mellett a fejlesztők megkettőzték a pályán lévő autók lehetséges számát, hangsúlyos lángnyelv-, füst- és por effekteket adtak hozzá, jelentősen javítottak a belső, műszerfalas nézeten, a régi pályákat is felújították. Na és akkor EHHEZ jön hozzá az az élethű színpaletta, az az új világítási rendszer, aminek köszönhetően elképesztően realisztikus lett az összhatás.
Minden autó ugyanazt a figyelmet kapta, nincsenek elnagyolt és részletesebb modellek. Még az Autovista módban is "csak" annyi a különbség, hogy azoknál az autóknál a motortér is ki van dolgozva. A külső elemek, a karosszéria, az aktív aero, a műszerfal műszerei, a belső tér minden autónál azonos "kezelésben" részesült, erről a garázsban meg lehet győződni, a Karrier mód "Otthoni területein" pedig olyan minőségben láthatóak ezek az autók, amire csak elégedetten csettinteni lehet. Már ha előtte megtaláljuk az állunkat.
Minden pálya ugyanazt a figyelmet kapta, nincsenek egyszerűen az "előző részek tartalmából" átimportált helyszínek. Az aszfalt textúrája, a tereptárgyak, a háttér, a világítás, a bukóterek, a növényzet a legtöbb helyszínen új, ezáltal a legrégebbi arénák is üdítően friss és új élményt nyújtanak. Jobb a térérzet, szélesebbek a bukóterek, eltűntek az autókat azonnal felborító rázókövek, finomították a "ragacsos" pályaszéleket, némely ponton ravasz fekvőrendőrök várják a kóválygó sofőröket.
Végre egy játék, ahol a napkelte-napnyugta is jól néz ki (sőt, itt a hőmérséklet is szerepet játszik!), némelyik pályán ugyanis többféle napszakot is modelleztek a fejlesztők. A helyszínek között mindössze két negatív szenzáció van, az egyik Silverstone, amelynek nyomvonalát sajnos nem frissítették, a másik pedig a Nordschleife, amelynek szürke, felhős, enyhén ködös-tejfölös időjárását nem nagyon lehet mire vélni.
A járművek a játék igazi főszereplői, amelyek mindegy, hogy Autovista, fényképmód, garázs vagy ingame, egyszerűen csodálatosan néznek ki. Világításuk, csillogásuk gyönyörű, az anyaghasználat úgyszintén - a szénszál szénszál, a gumi gumi, a fém fém. A sérülési modell is változott - bár totálkáros autó továbbra sincs, a karosszéria deformálódása, a festék kopása sokkal lokálisabb, ezáltal hihetőbb és reálisabb, mint korábban. A járművek totális összetörése helyett a cél inkább a versenyek végén leharcolt, ütött-kopott, viharvert életérzés visszaadása volt, ez pedig (különösen versenyosztályokban) kiválóan átjön.
Természetesen nincsenek csodák, nincs 60 fps kompromisszum nélkül. E negyedik rész továbbra is fájó hiányossága, hogy nincs éjszakai versenyzés, sem pedig eső. De ne áltassuk magunkat: Ebben a minőségben Xbox 360-on ezt már valóban lehetetlenség volna megfelelően kivitelezni. Fényképmódban számolatlanul találhatunk elnagyolt pályaelemeket, ráközelítve elpixelesedő tereptárgyak, közönség, a messzi távolban néhol el-eltűnő pályarészek emlékeztetnek arra, hogy ez a konzol a végletekig ki lett centizve technikailag. Játék közben azonban ezeknek nyoma sincs, a Forza Motorsport 4 túlzás nélkül az eddigi legszebb Xbox 360 játék, technikailag és élethűség tekintetében mindenképp.
Bár komoly kritika nem érte a széria hangzásvilágát, a fejlesztők ezúttal az autóhangokat is kicserélték, sok modellnek újra felvették a külső-belső motorhagjait. Az eredmény az, hogy minden autó hangja erőteljesebben szól, hangsúlyos a turbó fütyülése, a kipufogó lángnyelves durrogása, de még a gumicsikorgást is újravették. Az erőteljesebb hangzást kiváló soundtrack támogatja. A menükben szóló elegáns, visszafogott zenei anyag a harmadik rész aurális folytatása, de annál egy fokkal lendületesebb. Hangulatos apróság, ahogy töltéskor a menü zenéje elhalkul, helyét egy enigmatikus, amolyan "figyelem, verseny következik" hangulatú aláfestés veszi át.
Olyan egyszerűnek tűnik: A fejlesztők negyedik alkalommal valami merőben újat, valami sokkal jobbat akartak nyújtani, mint eddig, fogták, és megcsinálták. A Forza Motorsport 4 az újról szól. A fizika, a grafika, az MI, a hang, a karrier, a közösség - minden új. A szerves Top Gear licensz pedig igazi egyéniséget, szerethetőséget ad a franchise számára.
Ennél fogva a játék nem egy kipofozott harmadik rész, hanem a legnagyobb lépés a sorozat történetében. A Turn 10 átlépte a saját, és látszólag a konzol határait is, egy igényesebb, szebb, tartalmasabb, jobban játszható programot téve le az asztalra. Egyúttal olyan alapot teremtett, amely kiváló kiindulópont lesz az elkövetkező években, vagy akár a következő konzolgenerációban is. Tökéletes? Ugyan, dehogy. Bele lehet kötni, lehetne a feature-öket csűrni-csavarni, de jelen pillanatban, ezen a konzolon, ebből a témából többet és jobbat valószínűleg nem lehet kihozni. És az elkerülhetetlen ötödik részig nem is lesz ennél szebb, jobb, frissebb autószimulátor.
10
